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中港车牌在经济发展中的作用要重新衡量了!

2017/12/13 11:59:21   车牌办网   

 近日,一企业主的中港车牌车辆在H城被查处。据悉,该企业家在H城拥有大量投资项目,每月往返。因此,常常驾驶自己的两地牌车辆出行。最近的一次外出中,该车辆以“无牌车”被交警部门查扣,对其商务进展影响较大。中港两地车牌

  无独有偶,内地的一些城市也时有传出中港车牌车辆在异地被查处事件,这种互通似乎还存在许多悬而未决的问题。两地牌,到底能在多大的范围行驶?如果说不行,为什么在全国各大城市街头又是常有所见?

       现行联接中港两地的日常互通主要通过一种特殊牌照,这种所谓的特殊牌照其实就是“港澳私人小汽车出入内地行驶牌证”,俗称“中港两地车牌”。

  中港车牌的相关规定由广东省公安厅交管局出台,目的是方便商务人士两地来往。而除了广东省以外,其他内地城市都还没有开通类似于中港车牌的先例。由于中港车牌价格已经超过7位数,相当部分商务出行需求仍无法得到及时解决。因此,很多中港车牌车辆在奉行“时间就是金钱”的商务行程中不得不“铤而走险”——媒体报道中还是能见到内陆其他城市中港车牌车辆因违规出行被交警查处的新闻。

  按规定,办理中港车牌只需缴纳手续费即可,那为什么目前中港车牌价格竟会高达百万?

  造成天价车牌的原因,在于申请资格,可以说相当苛刻了,而并不是说只要是港澳的居民,随便买辆车就可以挂这种牌照。一方面,香港、澳门是右舵车,内地是左舵车,如果毫无限制的往内地开,司机们也很难相互适应;另一方面,也是最重要的一点,中港车牌最开始其实是为了方便来往两地的港澳商人更好的洽谈贸易而设立的。有点专牌专用的意思。所以,尽管目前大多挂着粤Z车牌的车名义上都是港澳私人小汽车,但其实申请牌照却是和投资、纳税这些挂钩的。牌照的所有人必须是公司,而且申请条件还相当的细。港珠澳大桥车牌

  比如香港商户, 想要申请一个粤Z车牌,必须满足:在广东山区办实业投资40万美元,且上一年度纳税额达到15万人民币,或者非山区办实业实际投资达100万美元,上一年度纳税30万人民币。除此之外,在广东省捐赠兴办公益事业达1000万人民币的海外华侨、港澳人士及政协委员、人大代表也可办理粤港两地牌。

  满足了这些条件,在合同有效期内能给一个指标。如果是土豪申请,投资额再多,也至多增加两个指标。

  新增的两个指标,一个需要在山区和非山区的投资分别达500万和800万美元时获得,另一个得是在山区和非山区投资分别达到1000万和2000万美元时获得。跟玩大富翁还不一样,这里的游戏规则并不是投资越多回报越多,你再有钱,也至多获得3个指标!

  而这种车牌也并不是想去哪里就去哪里的。据《公安部关于港澳地区入出内地车辆启用“九二”式车辆号牌的批复》(公交管[2000]112号)明文规定,港澳地区入出内地车辆行驶区域限制在广东省范围内。也就是说,根据公安部这个批复的规定,悬挂这种车牌的车辆是不应该出现在其他内地城市的。

  还有一种车牌更厉害,甚至就是一种财富和地位的象征。这就是内地汽车以商务车的方式前往港澳的车牌。

这种上面一张大陆蓝色车牌,下面一张香港牌照,就是往来于两地之间的车了。通常这类牌照上的字母以FV或FU开头,这代表着给内地车辆的字段,和粤Z车牌的申请资格相比,这种以商务车的形式前往港澳的牌照申请难度更大,基本上能办下来,都是超级富豪了。

  列数下FV/FU类牌照的申请条件。

  第一、申请主体必须是中大型企业。国企、名企。

  第二、要满足3个5000万和1个500人要求。也就是说,注册资本、年营业额、资产总额都要达到5000万,并且职工人数得500人以上。车牌转让

  第三、满足资金和规模的要求外,也不是马上就能申请成功的。您还得排队轮候!当然,企业实力越雄厚,排的就越靠前。

  因此,相比粤Z车牌,内地申请以商务车的形式前往港澳的门槛高了不是一星半点。往来粤港两地的车辆受香港和广东省政府共同管理的配额制度规管。从香港运输署早在2014年公布的数据来看,在香港登记及领牌的私家车约2.6万辆,而来自内地政府、直属部门或企业单位的私家车,约2200辆,数据上下巨大差异就可以看出两种申请情形的鲜明对比。这种以FV或FU开头的中港车牌车辆可以在全国各地通行。

  当然除了上述两种以非公务身份申请来往两地的车牌外,也有以公务身份来办理进出内地—港澳地区的车辆。它和非公务车的区别就是,各单位至多办理来往香港、澳门的公务车各1辆,而且还得附带单位出具的公函。

  然而,对于现行的粤港澳两地牌是否只能在广东-港澳两地行驶,在一定程度上是存在争议的。从交通监管的方面来讲,明确行驶区域便于管理,但从吸引外资的角度来讲则未必了。

  广东省政协委员陈武在2008年政协第一次会议上就曾提出以深圳作试点,逐步放宽中港车牌审批条件,最后实现中港车牌互通。然而,不仅仅是深圳一带,随着港澳同大陆其他城市合作的不断深化,两地间人流、物流、车流的往来也必定会更加密切,且申请中港车牌的苛刻和不允许在其他城市的互通已成为港澳两地同内地进一步交往的交通“瓶颈”。
 

  有不少在内地香港都有企业的港商表示,自己申请的两地牌汽车非常抢手,不仅公司使用紧张,还常常有朋友来借。“没办法,需求量大,办个牌照成本又实在太高。”对于这个话题,许多外资企业家是有共鸣的,因为交通的限制,别说去其他城市不方便,就是有时接客户来往也很被动。

  “这个数量显然是远远不够的。深港以及其他内地城市往来方便合作才能紧密。”九届省政协委员、市社科院院长乐正在接受记者采访时表示,他说,随着港澳同大陆的不断融合,不仅两地政府机关、企事业单位的联系越来越紧密,需要跨境工作和生活的两地居民越来越多。要实现人流、物流、车流更好地互通,仅仅依靠跨境公共交通设施的完善是不够的,开放更多的两地车行驶牌证势在必行,而不是一味地对‘越界’车辆罚罚罚。”

  以州为例,早在2010年杭州实际利用外资就达到43.56亿美元,成为外商投资首选目的地之一。2016年利用外资72亿美元,实现同比增长1.36%,从不断增长的数据来看,杭州一直是外资创投青睐之处。从浙江省来看,杭州实际到资占比41%,在外资创投中妥妥地领先于省内其他城市。作为一座极具投资价值的商业之城,在国际化程度不断提升的今天,是否也可考虑在外商吸引政策方面赋予更多灵活性。从两地牌问题来看,相关交通部门是否能针对这部分外籍或港澳籍商人开设直通窗口,就往来的中港车牌车辆进行提前报备,颁布临时通行证,允许在有效期限内逗留,既是对外商投资的一种鼓励,也是一种政策性的回馈。一方面提升了杭州作为最佳投资城市的软实力;另一方面,也为杭州创造了更多机会,增加城市经济活力,有力地推动了外来投资的快速发展。

  “适当放开中港车牌,只要遵循市场化和公平原则,管理得当,应该不会对两地的交通管理构成多大的冲击。”一位车主表示,通过合理的市场化调节手段,可以避免两地车辆互通后可能带来的交通拥堵、油价上升等一系列问题,并可以利用两地交通的“无缝”对接,带动港澳与内陆城市更好地交流与合作,实现互利共赢。

  继续保持严苛的申请准入门槛,还是逐步有序放开申请范围,延伸到更多内陆城市,带动更多经济交流、商业投资机会?中港车牌在经济发展中承载的纽带作用是时候该被重新衡量了。



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