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中国最昂贵的大桥,怎样才能避免沦为“鸡肋”!

2018/3/7 9:21:49   车牌办网   

“宛如蛟龙越海,又似长龙卧波。”

这是人们对最初规划“珠港澳”大桥时最直观的评价!

但是,往往期望越大到最后失落也越大,目前的“珠港澳”大桥起到的作用并没有大家想象得那么大。

“珠港澳”雄伟不?全长55公里,投资过千亿,建筑过程除了“基础桥梁”以外,又是造“人工岛”用来支撑“骨架”,又是建筑海底隧道实现岛与隧道的无缝连接。无论是从造价、还是从开发难度系数,珠港澳在全球桥梁制造史都会留下辉煌一笔。中港两地车牌

那么“珠港澳”大桥令人“失望”的地方又在哪?

如果从初衷来看,“珠港澳”大桥无疑是为了连接广东最有活力的经济区,但是现在看来,起到的作用是微乎其微,这一点从各地的汽车保有量就反映出来:


(数据来源:各地统计局,数据截止为2017年12月)

珠港澳大桥采用的是“单Y模式”的连接方式,分别连接了香港、珠海、澳门三个城市,“巧妙”的避开了深圳。而从汽车保有量来看,不难看出,深圳的汽车保有量是珠海、香港、澳门总和的3.28倍。

这几个城市原本汽车相对来说就已经算少,而且还有一个比这更严峻的问题在等着几个城市,因为彼此都想让自己城市利益最大化。比如澳门,澳门就这么大点儿地,容不下那么多车,要是让所有车牌的车都可以通车,车子稍微在澳门“过渡”下,澳门就“收容”不了,所以必须有规定才行:只允许拥有两地牌照的车才能在上面开。

什么意思呢?比如珠港之间,只有两地牌能跑;珠澳之间,也只有两地牌能跑。港澳之间,据说要开通车辆互通,才能上得去。珠港澳三个城市原本汽车数量就少,这下还得持有两地牌照的车才能在上面跑,那自然车流量就更少了。粤港两地车牌

可能有些朋友会说,我在这“拍拍屁股”都能想到,难道各专家在制定规划时,就没有想到过这个问题?很显然不会。

金庸小说中,在描写江湖情仇恩怨时,用到过一句话:“有人的地方就会有江湖”,这句话用到这儿其实也再合适不过了。

只能说周边的城市都在“忌惮”深圳,首先是香港,如果从利益来看,香港很明显是最不会希望大桥途经深圳,深圳本身人才吸引力就强劲,你再把各地的人流、物流都截流了,那香港就活生生变成一个区域中转站,所以站在香港的角度来看,香港是不会希望大桥途经深圳。

另外,我们再站在省府的角度分析,你香港要是不同意建设这座桥,这座桥就会没戏,但是我珠江西岸又确实需要你香港来带动,而深圳呢?深圳是一个不需要给省府交税的中央飞地,自然没必要那么卖力帮他。

珠海更不用说了,珠海大桥还没建成,珠海房价就翻了一番。另外在产业上,珠海十分想复制深圳的成功经验,借助香港的金融优势与自由港地位,引入国际投资,要是大桥途经了深圳,我珠海的大佬会不会到深圳还是一个未知数。其中最小无所谓的倒是澳门,大桥连接后可以吸引更多各地的赌客来澳门,但是同时澳门又只有那么大,在澳门看来,怎么样都行。深港两地车牌

也就是说,珠港澳大桥的“单Y型”建造符合了多方的利益,而做出这个牺牲的,就只能深圳,但是带来了诸多不变,比如从深圳走高速到中山还得绕一大圈,“虎门大桥”时常还堵得还水泄不通。

所以为了解决麻烦,各地就开始筹建“高铁”、“城轨”、“通道”、“大桥”等各种项目,“珠江口区域”目前正在筹建或已经建成的项目,从上往下包括虎门二桥、深茂高铁、深中通道、珠港澳大桥等。各项目的整体排布情况像极了“金字塔”或者说是一个大写的“A”,而“珠港澳大桥”就是为与“金字塔”的最底部,耗费巨资现在就这么“闲”着,不是实在可惜?

▌该如何拯救“珠港澳”大桥?

珠港澳大桥,现在成为了“珠江口区域”的一个“鸡肋”,很大程度上就是因为彼此利益分配不对等的结果。

这样的一个“世界级工程”要是最后只是沦为了一个“独特风景”,那也是可惜。话又说回来,“珠港澳”大桥到底还有没有救,又该如何去拯救珠港澳大桥?

看问题要看到问题的本质,在笔者看来,“珠港澳”大桥最主要的问题有两点,一点是人流/车流的问题,另一点就是各城市间利益分配问题。

我们来下流量问题,大桥不是没有人流没有车流么?这也其实是比较容易解决,只需要联通深圳就足以解决问题,无论是车流还是人流,深圳与其他几个城市相比,都是呈现倍数关系。

如下图,深圳与珠海之间可以建立“深珠通道”,深圳与香港连线的大桥可以称之为“珠港澳大桥二期”,建成后,就很大程度上解决人流车流的问题。

只要修通了“珠港澳大桥二期”(图中南北走向),起点从深圳南山区蛇口至香港元朗区再至香港离岛区,就可以完全解决珠港澳大桥人流车流问题,至于修通方式,完全可以采用隧道与桥梁相结合的方式,这样就不会存在“破坏”到香港港口一说。

再说下利益,“珠港澳大桥二期”一旦建成,于深圳而言,深圳多了一条通往香港、珠海的路径,其中非两地牌的深圳拍照,可以直接开到珠海,珠海的车也可以直接开往深圳,另外深圳与香港的联系也更加紧密,香港多了一条通往深圳的路径,另外香港的离岛区再也不会是“一座孤岛”,北可以连通深圳,西可以连通澳门、珠海。

等到“珠港澳大桥二期”跟“珠港澳大桥”车流相对饱和,届时珠海一定是受益于人流、车流。此时,可再考虑修建“深珠通道”,从起点为深圳南山区蛇口,终点为珠海淇澳岛。连通以后,珠海将与深圳、香港实现多向互通。

拯救“珠港澳”大桥,其实早已就不是拯救一座桥这么简单,三地政府、民众不应仅仅一笑置之,当一座世界级的工程,最后要是只能沦为利益的“牺牲品”,那才是最悲哀的。

只要各城市多顾及大全观一点,或许下一大世界奇迹,就不只是桥梁这么简单!


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